Il WWF Lazio, insieme ad altre associazioni (*), ha presentato alla Regione Lazio e alla Provincia di Rieti le osservazioni alla Valutazione di Impatto Ambientale (V.I.A.) del progetto “Terminillo Stazione Montana”, un progetto che  prevede un consistente ampliamento – praticamente un raddoppio – delle aree sciabili all’interno della ZPS (Zona di Protezione Speciale) dei “Monti Reatini” e dei SIC (Siti di interesse Comunitario della Rete Europea Natura 2000) “Bosco di Vallonina” e “ Gruppo Monte Terminillo”. Il progetto “Terminillo” risulta parzialmente finanziato dalla Regione Lazio (circa 20 milioni di euro; ma per realizzare l’imponente novero delle opere progettate ce ne vorranno più del triplo) e fa seguito ad un analogo progetto che ha già ricevuto, nel  marzo 2010, una decisa bocciatura dalla Commissione V.I.A. della Regione Lazio; si fa fatica a capire perché una parte della Regione Lazio continua a spendere soldi pubblici per la redazione di progetti che un’altra parte della stessa amministrazione boccia in quanto non compatibili con le caratteristiche ambientali e territoriali del Terminillo. Il progetto fa acqua da tutte le parti ed è auspicio del WWF Lazio che i dirigenti e funzionari della pubblica amministrazione che lo esamineranno – l’area non solo è protetta da Direttive Comunitarie ma anche da vincolo paesaggistico – lo ritengano incompatibile esattamente come i loro predecessori. Le osservazioni hanno in primo luogo rilevato carenze di natura procedimentale e contraddizioni con la disciplina europea e regionale. Anzitutto, per la sua natura, il “Progetto Terminillo” avrebbe dovuto seguire le procedure tipiche dei programmi di interventi, e dunque la procedure di Valutazione Ambientale Strategica (V.A.S.) e non di V.I.A. (che si applica a singoli progetti). In seconda battuta, i proponenti del progetto ritengono di poter rientrare nelle deroghe previste dal Piano Paesaggistico Regionale, che ammette “modesti ampliamenti” del demanio sciabile in quanto, dai loro calcoli, il demanio sciabile aumenterebbe di un po’ meno del 12%. Premesso che il 12% non è un “modesto ampliamento”, Il WWF Lazio e le altre associazioni  hanno ripercorso i calcoli dei proponenti e hanno dimostrato che l’ampliamento è circa del 117%. Analoghi errori di calcolo sono stati fatti in merito alla distruzione degli habitat tutelati dalla Direttiva europea che, sempre in base alle misurazione fatte dagli osservanti, aumentano di oltre tre volte e mezza. Ma c’è di più. I proponenti presentano misure compensative (ripiantiamo quello che distruggiamo) non solo insufficienti ma anche senza considerare che tali misure compensative debbono essere assentite a livello europeo; e di tale procedura non c’è traccia negli atti. Altre osservazioni riguardano aspetti sottovalutati o non compiutamente sviluppati negli elaborati di progetto, aspetti in ogni caso molto importanti per il cittadino sia sotto il profilo della mobilità ma anche sotto quello della sicurezza dalla caduta di massi e valanghe. L’ultimo insieme di osservazioni riguarda aspetti (le ricadute economiche del progetto ed il business plan) che sono stati considerati di grande rilievo dalle associazioni osservanti per motivi facilmente comprensibili. Sotto il profilo della redditività economica, il progetto appare molto poco motivato, e per “reggersi in piedi” ha bisogno di una utenza pari a circa 20 volte quella attuale. Che tale scenario sia improbabile lo capirebbe chiunque, e questo apre problemi molto concreti. Anzitutto si sta parlando di risorse pubbliche e i modi di impiego di risorse che sono frutto del lavoro dei cittadini vanno accuratamente valutate da chi – dai cittadini stessi attraverso il voto – è chiamato ad amministrarle. Non sono ammesse approssimazioni in merito agli esiti dell’impiego di risorse pubbliche. In seconda battuta va evidenziato come un soggetto pubblico debba occuparsi non solo della redditività degli investimenti che promuove – che nel caso del Progetto Terminillo risulta oggettivamente aleatoria – ma anche della dissipazione delle risorse ambientali e territoriali che esso comporta, anche in riferimento a possibili alternative di impiego. E ciò non è stato fatto. Una terza ragione deriva dalla considerazione che – nella stesura del “Progetto Terminillo” –  i proponenti abbiano insistentemente fatto riferimento a risvolti occupazionali che – almeno nelle modalità e quantificazioni proposte dagli studi economici del progetto – risultano sostanzialmente infondati (basti pensare alla quantificazione della domanda attesa, 280 mila utenti/anno, non suffragata da alcuna analisi sulle situazioni pregresse ed attese). Questo – a parere degli osservanti – è molto grave, perché incide su un problema fondamentale per i cittadini, quello della occupazione, in merito al quale non sono ammissibili retoriche od approssimazioni; le associazioni osservanti si sentono in questo senso molto vicine ai cittadini, e non arretrano di fronte al compito di esprimersi in campi che solo un approccio superficiale ( o peggio strumentale) può considerare separati dalla questione ambientale. (*) associazioni firmatarie delle osservazioni: CAI GR Lazio – WWF Delegazione Lazio – Altura Lazio – Federtrek – Italia Nostra – LIPU Rieti – Mountain Wilderness – Forum Salviamo il Paesaggio Rieti e Provincia – European Consumers – Rieti Virtuosa – INACHIS Rieti – Postribu.

Mi rincresce, e lo dico con estrema sincerità, che a pubblicare un articolo del genere sia una delle poche persone serie e professionali che operano giornalmente lungo la direttrice Co.Tra.L Rieti-Roma. Concordo in pieno sull’analisi fatta nella prima parte del suo articolo: la politica reatina non ha il minimo interesse ad occuparsi della provincia di Rieti perché l’oro è a Roma! Tutto il resto però è opinabile. Per il rilancio del nostro territorio c’è bisogno urgentemente di un nuovo piano della mobilità della Provincia di Rieti. Il futuro della mobilità è su ferro che lo si voglia o no. Sicuramente verso il nodo d’interscambio di Passo Corese ma anche e soprattutto lungo la direttrice Rieti-Terni-Roma!!!! Noi paghiamo l’ottusità di chi ha governato negli ultimi 20/30 anni, senza mai avere voglia di realizzare una ferrovia diretta verso Roma. Nell’articolo si punta l’indice sulle difficoltà presenti nel nodo di scambio di Passo Corese per via della distanza dal capolinea Co.Tra.L e per il dover passare nel sottopasso ferroviario perché i treni sono attestati sul binario più distante. Verissimo tant’è che anche i pendolari, attraverso il comitato che li rappresenta, lo hanno sottolineato e ribadito chiedendo a gran voce che i pullman potessero scaricare o caricare gli utenti nel piazzale della stazione. Attraverso un assidua attività di confronto, di opposizione e di proposte, il Comitato Pendolari Reatini è riuscito a scongiurare fino ad oggi (l’idea è del giugno 2014) l’avvio di questa attestazione a Passo Corese cercando contro la ferma volontà della Regione Lazio di portare a termine comunque questo progetto, di ottenere garanzie per l’utenza. Lodevole l’ “interesse” che i lavoratori Co.Tra.L mostrano verso i loro “amici” pendolari in questa vicenda. Perchè nessuno strale si è levato in favore dei pendolari quando è stato spostato il capolinea presso la Stazione Tiburtina a 300 mt di distanza dal precedente aumentando il disagio per raggiungerlo? Perchè nessun lavoratore Co.Tra.L. si è schierato a fianco di quei pendolari che rivendicavano il ripristino della fermata nei pressi di Viale Libia, molto utilizzata dai pendolari, mantenendo quella di fronte alla stazione Nomentana (anche quest’ultima azione fatta nell’ottica di un interscambio gomma-ferro!!)? Perchè mai alcun lavoratore Co.Tra.L ha appoggiato le nostre richieste per poter utilizzare le bagagliere per il trasporto di trolley o altri bagagli ingombranti, ignorando ed evitando anche di non far salire come da regolamento gli stessi che superassero le misure consentite, creando i presupposti di viaggi scomodi all’utenza e delegando ai pendolari il dirimere le varie discussioni su bagagli posizionati sui sedili o d’intralcio lungo il corridoio interno? Come si può intuire non tutte le difficoltà dei pendolari sono sostenute dai lavoratori Co.Tra.L. Infine i tempi di percorrenza sono intorno a 1h e 15/30 minuti solo tra le 4.00 e le 6.00 del mattino o dopo le 20.00 la sera, in altri orari possono sfiorare anche le 2 ore e più. Concludo dicendo che acqua, vento e gelo lo abbiamo sempre sofferto da 5 anni a questa parte eppure ogni azione da parte dei lavoratori Co.Tra.L non ha sortito alcun effetto! “Amici” lavoratori Co.Tra.L, se volete essere tali per noi pendolari, smettetela di far finta di essere preoccupati per una “spada di Damocle” che cadrà sulle nostre teste perchè è già caduta 5 anni fà. Forse sono altre le spade che vi preoccupano. Spade che potrebbero cadere su di voi e “tagliare” qualche privilegio presente solo da queste parti. Determine e nuove regole dell’azienda che potrebbero minare questo felice angolo di paradiso dove fino alla fine dello scorso anno, era normale avere una percentuale di soppressioni nelle fasce di maggior flusso pendolare del 10-15 % e che miracolosamente dall’inizio di gennaio 2015 si è quasi ridotto allo 0%!!!! Non tutti i pendolari hanno l’anello al naso…anzi molti hanno cominciato ad utilizzare il proprio per “fiutare” le strumentalizzazioni che alcuni personaggi tra voi hanno cercato di mettere in atto verso il Comitato Pendolari Reatini. Strumentalizzazioni che stanno sortendo un effetto boomerang sulla vostra categoria e che non fà che accrescere la convinzione che anche dietro il mistero del deposito pronto da mesi ma ancora da aprire, si celino interessi “locali” che nulla hanno a che fare con gli interessi della mobilità della provincia di Rieti. Rimango in attesa di eventi che possano smentire questa convinzione. Nel frattempo in Regione stanno facendo il loro sporco comodo avvallato dalle nostre rappresentanze politiche, forse sarebbe il caso che a svegliarsi fossero i reatini tutti. Riccardo Catelli pendolare da 10 anni

Da anni la città di Rieti subisce la mannaia della politica ”tutta” che fa sempre più in modo di isolarci da fonti di guadagno e di risorse di ogni genere. Siamo isolati da grandi arterie di comunicazione, l’autostrada più vicina è a più di 50 km, il nostro nucleo industriale, ad eccezione di piccole realtà è emigrato per ogni dove, la sanità reatina è in crisi da anni. L’unica risorsa rimasta, la vicinanza alla capitale ove si riversa una bella fetta di reatini, che per motivi di studio, lavoro, cure mediche tutti i giorni sceglie di viaggiare con i bus Cotral. Bene!!! I ben pensanti cercano di creare loro danno facendo in modo di allungare il tempo di viaggio. In che modo? Per arrivare a Roma,78 km debbono interrompere la loro corsa dopo 47 km (Passo Corese) scendere dal bus, percorrere circa 300 metri a piedi, gelo, acqua, vento, neve non importa, scendere la scale della stazione, risalire bagaglio permettendo, attendere coincidenza e spesso viaggiare in piedi fino a tiburtina per un totale minimo di 1.40-1.45 ora, quando con i nostri bus (vecchi e usurati) permettiamo loro specialmente con le corse express di giungere a destinazione in meno di un’ora e 30. Senza alcun cambio. Amici pendolari occhio, la spada è pronta a colpire non fatevi trovare impreparati. “aiutateci ad aiutarvi”. A metà marzo i lavoratori del Cotral reatino hanno indetto uno sciopero che vedrà impegnate tutte le forze sindacali, scusandosi dei disagi chiedono inoltre che anche voi facciate sentire le vostre voci. Danilo Santarelli, lavoratore Cotral da 25 anni.